Управление Нет товаров в этой категории.

Подкатегории

• 

  Выноса

  Кронштейн крепления руля (жарг. вы́нос руля́) — часть велосипеда, соединяющая горизонтальную трубу руля с вертикальным штоком вилки. «Вынос» обычно крепится к штоку вилки, интегрированные крепятся к короне вилки. У дорожных велосипедов к рулевому штырю.

  Регулируемый «вынос», называемый также «кронштейном майора Тейлора», по имени разработчика — это устройство, привинчиваемое к штырю, позволяющее регулировать высоту, угол наклона, а также удлинение (длину) «выноса».^[1]

  Диаметр

  В зависимости от диаметра руля выделяют:

  • 25,4 мм простые дорожные велосипеды и велосипеды для кросс-кантри
  • 31,8 мм большинство горных велосипедов AM и DH.
  • 26 мм и 31,8 мм — шоссейные выносы.

  Длина

  Длина выноса замеряется от центра руля, вдоль выноса, до центра штока вилки. Она подбирается индивидуально на велосипеде и должна соответствовать росту велосипедиста. Длина выноса влияет на управляемость, более короткий вынос обеспечивает большую манёвренность велосипеда.^{[источник не указан 178 дней]} Длина выноса обычно лежит в диапазоне от 30 до 140 мм.

  Источник - http://ru.wikipedia.org

• 

  Грипсы

  Грипсы (англ. Grips) — это рукоятки, которые надеваются на оба конца руля. Служат для улучшения сцепления руки с рулем и для снижения вибраций. Увеличивают уровень комфорта. Могут быть разной длины, посадочной толщины, собственно толщины, назначения.

  Материалы

  • Резина — наиболее распространенные, выпускаются различных цветов. Достаточно быстро изнашиваются.
  • Пластик — использовались на старых дешевых велосипедах.
  • Плотный поролон — очень легкие, обеспечивают хороший контакт и некоторое поглощение вибраций. Мало подвержены износу.
  • Экзотические материалы: кожа, пробка и т. п. — высокая цена, стильный внешний вид, но долговечность может быть низкой.

  Фиксация на руле

  • Посадкой внатяг — грипсы с силой натягиваются на руль, для упрощения можно использовать мыльную воду. Со временем могут начать прокручиваться.
    • На клей — можно использовать слабый клей (например, ПВА) для борьбы с прокручиванием грипсов.
  • С фиксацией винтами — самая простая и быстрая установка/снятие, но такие грипсы нельзя подрезать.
  • Для шоссейников используют специальную шоссейную обмотку.

  • 

    с посадкой внатяг

  • 

    с фиксацией винтами

  • 

    Шоссейная обмотка

• 

  Подсидельные штыри...

  Подседельный штырь («подседельник», англ. seatpost) — деталь велосипеда, соединяющая седло с рамой. Штырь закрепляется в подседельной трубе рамы с помощью зажима (эксцентрикового или болтового), а в верхней части он имеет регулируемый замок седла, фиксирующий его направляющие. Подседельный штырь сдвигается в соответствующей трубе рамы, обеспечивая регулировку высоты седла.

  • Алюминиевый сплав — множество моделей для широкого диапазона применений, уровнем от низкого до высокого.
  • Сталь — подседельники на старых и/или очень дешевых велосипедах.
  • Углепластик (карбон) — легкие гоночные штыри высокого уровня, для кросс-кантри и шоссейных гонок.
  • Титан — единичные модели штырей высокого уровня для ценителей.
  • Скандий — легкие штыри высокого уровня.

  Устройство

  В зависимости от конструкции, подседельные штыри делятся на жесткие и амортизационные.

  Жесткий

  Особенности

  Это классическая конструкция, представляющая из себя тонкостенную трубу с замком. Широко используется на всех типах велосипедов, особенно спортивных.

  Достоинства:

  • Низкий вес,
  • Низкая цена,
  • Высокая надежность и долговечность.

  Недостатки:

  • Ограниченный комфорт.

  Используемые материалы

  • Алюминиевый сплав — множество моделей для широкого диапазона применений, уровнем от низкого до высокого.
  • Сталь — подседельники на старых и/или очень дешевых велосипедах.
  • Углепластик (карбон) — легкие гоночные штыри высокого уровня, для кросс-кантри и шоссейных гонок.
  • Титан — единичные модели штырей высокого уровня для ценителей.
  • Скандий — легкие штыри высокого уровня.

  Специфические виды

  Интегрированный штырь — представляет собой одно целое с рамой (обычно карбоновой). Труба один раз отпиливается под рост байкера, в нее устанавливается замок, в дальнейшем регулировка высоты седла невозможна. Это специфическая гоночная технология, служащая для максимального облегчения велосипеда в ущерб удобству и универсальности.

  Штырь с регулируемой высотой — позволяет изменять высоту седла, в том числе прямо на ходу (рычагом или помощью манетки на руле). Полезен для экстремальной езды по горам, когда вверх нужно ехать с высоким седлом, а вниз — с низким. Имеет большой вес и крайне высокую стоимость, до 400 долларов. Встречаются простые телескопические штыри, представляющие собой 2 вложенных друг в друга трубки с 2 эксцентриковыми или болтовыми зажимами. Обычно такие используются в четырехрычажных двухподвесных рамах, где существует ограничение на длину штыря, а поднять седло все-таки нужно.

  Амортизационный

  В амортизационный подседельный штырь встроен механизм, обеспечивающий смягчение ударов и увеличение комфорта. Такие штыри применяются в велосипедах для «комфортного» катания. В зависимости от конструкции, амортизирующий механизм может быть телескопическим или рычажным. Материал таких штырей — алюминиевый сплав.

  Телескопический

  

  Телескопическая конструкция

  Такая конструкция характерна для самых дешевых подседельных штырей и характеризуется большим трением в направляющих из-за того, что направление сжатия штыря не совпадает с направлением ударов снизу. Вследствие низкого технологического уровня, такие штыри весят очень много, работают неэффективно, быстро разбалтываются и превращаются в жесткие. Покупка велосипеда с таким подседельником не рекомендуется. Исключением служат лишь очень дорогие модели от фирмы USE (на фото).

  Достоинства:

  • Низкая цена.

  Недостатки:

  • Большой вес,
  • Низкая эффективность,
  • Низкая надежность.

  Рычажный (параллелограмный)

  

  Параллелограмная конструкция

  Такой подседельный штырь имеет параллелограмный механизм с эластомером в качестве амортизирующего элемента (жесткость регулируется преднагрузкой и/или заменой эластомера). При ударе снизу седло качается вниз-назад, что совпадает с направлением удара и обеспечивает высокую эффективность амортизации. Однако при работе штыря седло смещается назад, посадка растягивается, что может быть неудобным. Кроме того, сложность устройства обуславливает подверженность шарниров износу — штырь требуется защищать от грязи фирменным чехлом, но даже в этом случае он быстро начинает люфтить.

  Наиболее известны модели Thudbuster от Cane Creek (ST — с коротким ходом 50мм, LT — с ходом 80мм). Вследствие очень высокой стоимости, такие штыри практически не устанавливаются на готовые велосипеды, найти их в России сложно. Более дешевые и тяжелые модели выпускает Suntour, они устанавливаются на некоторые велосипеды на заводе.

  Достоинства:

  • Эффективная амортизация,
  • Высокая надежность.

  Недостатки:

  • Высокая цена,
  • Большой вес (550-800г),
  • Растягивание посадки,
  • Необходимость защиты шарниров от грязи.

  Особенности конструкции

  Диаметр

  Наиболее распространенные стандартные диаметры подседельных штырей: 25,0 (советский), 27,2 и 31,6 мм. Однако у ряда производителей рам используются другие размеры отверстия в подседельной трубе, соответственно, выпускаются штыри и других диаметров: 22.0, 22.2, 23.4, 23.8, 24.0, 25.0, 25.4, 25.8, 26.0, 26.2, 26.4, 26.6, 26.8, 27.0, 27.2, 27.4, 27.8, 28.0, 28.6, 29.2, 29.4, 29.6, 29.8, 30.0, 30.4, 30.8, 30.9, 31.4, 31.6, 31.8, 32, 33.9, 34, 34.9 мм.

  Установить штырь стандартного диаметра (обычно 27,2 мм) в «нестандартную» раму можно с помощью специального переходника. В случае, если диаметры штыря и трубы рамы отличаются незначительно, придется обматывать штырь теми или иными материалами, поскольку даже разница диаметров в 0,2 мм приводит к люфту и плохому закреплению штыря в раме (либо штырь просто не влезет в раму).

  Длина

  Как правило, подседельные штыри для горных велосипедов имеют длину 350 или 400 мм, а для шоссейных — 270 или 300 мм. Примерно за 10-12 см до конца штыря находится метка, выше которой его нельзя выдвигать из рамы (иначе может сломаться либо штырь, либо рама). Соответственно, при езде на раме малого размера требуется более длинный штырь.

  Замок

  Замок предназначен для надежной фиксации направляющих седла и для регулировки его наклона и продольного смещения. Он может быть как отдельной деталью, так и представлять со штырем монолитную деталь. В зависимости от конструкции, замки делятся на 3 вида:

  • Одноболтовые — с грубой регулировкой наклона седла,
  • Двухболтовые — с точной регулировкой наклона,
  • Оригинальные — сложные запатентованные конструкции отдельных производителей.

  В зависимости от положения замка относительно трубы подседельника, они разделяются на 2 вида:

  • Со смещением назад — наиболее распространенные,
  • Без смещения — обеспечивают чуть более сдвинутую вперед посадку.
• 

  Рожки

  Рога (англ. bar ends) — это дополнительные ручки, устанавливаемые на руль MTB и гибридов. Изначально рога предназначались только для прямых рулей, но многие байкеры используют их и на райзерах. Как правило, рога не входят в базовую комплектацию велосипеда. Чаще всего рога устанавливаются на торцах руля, но некоторые байкеры ставят их на внутреннюю сторону грипс.

  Преимущества

  • Дополнительные хваты руля снижают усталость при длительной езде.
  • Защита рук от ударов.
  • Защита оборудования, установленного на руле:
    • при подвешивании велосипеда за полку в электричке,
    • при падениях,
    • при установке велосипеда вверх колесами, например при ремонте колеса.
  • Рука с руля не может соскочить вбок, например, во время дождя.
  • С рогами гораздо проще вести велосипед рядом с собой, особенно груженый, в велопоходе.
  • Во время стоянки на руль удобно подвешивать шлем.
  • В торец рога удобно крепить некоторые модели зеркал заднего вида.
  • За рога удобно фиксировать велодождевик.

  Недостатки

  • Рога уменьшают свободное пространство на руле.
  • Рога увеличивают время разборки/сборки при перевозке велосипеда в велочехле небольшого размера.
  • При столкновении с пешеходом рога увеличивают наносимые ему повреждения.
  • Рогами можно зацепиться за ветки или, например, за перила узкого моста. В такой ситуации руль без рогов гораздо безопаснее.
  • В случае падения рога могут нанести серьёзные травмы велосипедисту. Поэтому они противопоказаны в таких дисциплинах, как, например, даунхилл и фрирайд.

• 

  Рулевые колонки

  Рулевая колонка велосипеда Рулевая колонка предназначена для обеспечения лёгкого вращения велосипедной вилки в рулевом стакане рамы, обеспечиваемым подшипниками.

  Классификация

  Резьбовые

  Устаревший, но по-прежнему используемый на самых дешевых велосипедах тип рулевой колонки. Требует штока вилки с накатанной резьбой, обеспечивает легкую регулировку высоты руля.

  Безрезьбовые

  Современный тип рулевой колонки, используемый на большинстве моделей велосипедов. Включает в себя следующие детали (снизу вверх):

  1. Нижнее кольцо.
  2. Нижний подшипник.
  3. Нижняя чашка.
  4. Верхняя чашка.
  5. Верхний подшипник.
  6. Верхнее кольцо.
  7. Верхний пыльник.
  8. Якорь.
  9. Крышка якоря.
  10. Болт якоря.

  Чашки (в интегрированных рулевых колонках — сами подшипники) запрессовываются в раму, а нижнее кольцо напрессовывается на рулевую трубу вилки. Подшипники могут быть насыпными с сепаратором либо картриджными (промподшипники), как шариковыми, так и игольчатыми — последние преобладают на дорогих моделях велосипедов. Иногда используется один шариковый и один игольчатый подшипник.

  Насыпные подшипники обычно используются в дешевых рулевых колонках, в моделях среднего и высокого уровня обычно используются промподшипники, значительно упрощающие сборку рулевой колонки.

  Разновидности:

  • Неинтегрированная (традиционная) рулевая колонка — имеет внешние чашки, подшипники находятся вне рулевого стакана рамы.
  • Полуинтегрированная рулевая колонка — имеет внутренние чашки, подшипники находятся внутри рулевого стакана рамы увеличенного диаметра. Это наиболее распространенный вариант среди массовых моделей велосипедов.
  • Интегрированная рулевая колонка — не имеет чашек вообще, промподшипники запрессовываются прямо в раму.

  Размеры

  Стандарты вилок

  Стандарт вилки	Диаметр штока на выносе (номинальный)	Диаметр штока у основания
  1" ISO	25.4 мм	26.43 мм
  1" JIS	25.4 мм	27.03 мм
  1⅛"	28.6 мм	30.015 мм
  1¼"	31.8 мм	33.0 мм
  1.5"	38.1 мм	39.76 мм
  1⅛" - 1.5" tapered (конусный шток)	28.6 мм	39.76 мм

  Рулевые колонки с чашками

  (Неинтегрированные и полуинтегрированные)

  Внутренний диаметр рулевого стакана	Стандарт рулевой колонки	Тип рулевой колонки
  29.9 мм	1" JIS	Неинтегрированная
  30.1 мм	1" ISO	Неинтегрированная
  33.95 мм	1⅛" Standard	Неинтегрированная
  36.95 мм	1¼" Standard	Неинтегрированная
  41.4 мм	1" ZeroStack	Полуинтегрированная
  44.0 мм	1⅛" ZeroStack	Полуинтегрированная
  49.61 мм	1.5" Standard	Неинтегрированная
  55.95 мм	1.5" ZeroStack	Полуинтегрированная

  Интегрированные рулевые колонки

  Внутренний диаметр рулевого стакана	Стандарт рулевой колонки	Тип рулевой колонки
  38.15 мм	1" Cane Creek Integrated Standard	Интегрированная
  41.1 мм	1⅛" Cane Creek Integrated Standard	Интегрированная
  42.0 мм	1⅛" Italian/Campagnolo Integrated Standard	Интегрированная
  47.0 мм	1¼" Integrated Standard	Интегрированная
  52.1 мм	1.5" Integrated Standard	Интегрированная

  Установка и регулировка

  Чашки запрессовывают в предварительно отторцованную раму с помощью специального пресса, обеспечивающего параллельность посадки чашек. Забивать молотком (киянкой) не рекомендуется, поскольку велик шанс неровно установить чашки, повредить чашки или саму раму. После запрессовки надо проверить раму на отсутствие трещин.

  Регулировка осуществляется закручиванием верхней конусной гайки (у резьбовых рулевых колонок) или верхнего болта при ослабленных болтах выноса (у безрезьбовых рулевых колонок).

  О правильности регулировки говорит отсутствие люфта при сохранении плавности поворота руля. Отсутствие люфта проверяется так: при установленном руле зажимают передний тормоз и толкают велосипед взад-вперед. При наличии люфта, он будет отдаваться в руле. Следует заметить, что низкокачественная или сильно изношенная вилка может иметь некоторый люфт ног, что так же будет отдаваться в руле. Руль должен поворачиваться под собственной тяжестью при малейшем наклоне велосипеда (при поднятом переднем колесе). Это служит критерием плавности хода подшипников.

• 

  Рули и обмотки

  Велосипедный руль (англ. Handlebar) — деталь, предназначенная для управления велосипедом. Руль представляет собой тонкостенную металлическую или карбоновую трубку, которая устанавливается в вынос велосипеда. На руль устанавливаются манетки, тормозные ручки, рога и различное навесное оборудование. Для увеличения комфорта и предотвращения скольжения рук на руль одевают грипсы или, реже, шоссейную обмотку.

  Классификация

  (по длине, диаметру, материалам)

  Разновидности рулей

  Для горных велосипедов

  Есть два наиболее распространенных варианта рулей.

  • Гонщики кросс-кантри предпочитают рули без подъема длиной до 600 мм (флет, Flat), зачастую с рогами.
  • Туристы, покатушечники и гонщики с уклоном в марафоны чаще используют рули с подъемом до 25 мм (райзеры, Riser) и длиной от 600 до 675 мм. Установка рогов на райзеры ранее считалась дурным тоном среди гонщиков, будучи весьма распространенной среди туристов и покатушечников. Типичный диаметр руля под вынос — 25,4 мм, но он последние годы уже вытесняется стандартом 31,8 мм, позволяющим увеличить жесткость руля при незначительном увеличении веса.

  Для экстремальных горных велосипедов

  Крепкие рули-райзеры с подъемом более 25 мм, предназначенные для даунхилла, фрирайда и других экстремальных гонок. Изготавливаются из стали, алюминия и углепластика. Диаметр под вынос чаще всего 31.8 мм.

  Для шоссейных велосипедов

  

  Руль ITM PRO 260

  Шоссейный руль в народе получил название «баран», так как имеет закруглённую форму, что напоминает рога барана. Применяется для шоссейных велосипедов. Форма руля позволяет велосипедисту принять горизонтальное положение, что положительно сказывается на скорости движения по ровным участкам дороги. Производится из лёгких материалов — алюминия и углепластика.

  Для BMX

  Сильно изогнутые рули, предназначенные для BMX велосипедов. Изготовляются из алюминия и стали.

  Руль-бабочка

  

  Руль-бабочка фирмы BBB

  Мультипозиционный руль, допускающий множество различных положений рук при езде на велосипеде. Пригодится при дальних походах, марафонах.

  Производители

  Целый ряд фирм выпускает серии рулей, выносов и подседельных штырей.

  • Низкий уровень: стальные или алюминиевые детали, имеющие большой вес и невысокую жесткость. Надежность может быть непредсказуемой.
  • Средний уровень: базовые серии известных производителей из алюминиевых сплавов с достаточно большим весом и приемлемой надежностью.
  • Высокий уровень: легкие алюминиевые компоненты и бюджетные карбоновые.
  • Очень высокий уровень: топовые сверхлегкие карбоновые и титановые компоненты.

• 

  Седла

  Седло (англ. bicycle saddle) — одна из трех точек контакта байкера с велосипедом, наряду с педалями и рулем. Седло крепится к подседельному штырю, который как правило имеет возможность выдвигаться из рамы, тем самым изменяя высоту седла.

  Конструкция

  

  Классическое кожаное седло

  

  Седло с надувной подушкой

  

  Карбоновое седло без рамки

  В зависимости от конструкции, седла делятся на несколько категорий:

  • С пластиковым основанием
  • Кожаные
  • Оригинальной конструкции:
    • Цельнокарбоновые
    • Без рамки
    • С надувной подушкой и др.

  Седло с пластиковым основанием

  Такое седло представляет собой металлическую рамку Y-образной формы, на которой находится пластиковое основание грушеобразной формы (с отверстием или без него), покрытое вспененным материалом и обшитое кожезаменителем, кожей, винилом, иногда — углетканью. В настоящее время это самая распространенная конструкция седла, используемая на всех типах велосипедов.

  Достоинства:

  • Простая технологичная конструкция
  • Малый вес
  • Нетребовательность к уходу и условиям эксплуатации
  • Возможность вешать велосипед за седло

  Недостатки:

  • Ограниченный комфорт
  • Невозможность адаптации к своему владельцу
  • Ограниченный ресурс пластикового основания

  Кожаное седло

  Это классическая конструкция седла. Оно представляет собой гамак - на металлическую рамку (с пружинками или без них) натянута толстая кожа.

  Такое седло при первой поездке может оказаться не очень неудобным, но в среднем после 200 км оно «прирабатывается» к организму и обеспечивает очень высокий уровень комфорта. Именно поэтому такие седла в большом почете у туристов и вело-марафонцев.

  Кожаное седло требует к себе внимания несколько больше обычного: его следует оберегать от влаги, пропитывать сверху и снизу специальными мазями, в дождь использовать чехол.

  
  Достоинства:

  • Высокий уровень комфорта
  • Высокая долговечность при соблюдении правил ухода

  Недостатки:

  • Большой вес
  • Требовательность к уходу

  Разновидности седел по назначению

  Спортивное

  Это узкое и жесткое седло, предназначенное для активной езды в спортивной посадке. Малая ширина уменьшает вероятность возникновения потертостей, а жесткость компенсируется тем, что при активном педалировании на седло приходится небольшая часть веса байкера — большую часть берут на себя ноги и руки. Таким образом, при активной езде такое седло позволяет покрывать и большие расстояния с приемлемым комфортом. Однако при езде с тяжелым заплечником, либо если вес байкера выше среднего, может возникать дискомфорт.

  Внутри группы есть в некоторой мере условное деление по виду спорта:

  • Шоссейные гонки — самые легкие и жесткие седла, толщина амортизирующего слоя минимальна, встречаются полностью карбоновые модели;
  • Кросс-кантри — седла по-прежнему узкие, но немного помягче и попрочнее
  • Для экстремального спорта — особо прочные, с рамкой диаметром 8 мм (вместо 7 мм у остальных седел), несовместимые со стандартными подседельниками;
  • Для прыжковых дисциплин — предназначены в большей степени не для сидения, а для контроля, могут быть чисто символическими.

  Туристическое

  Такие седла похожи на модели для кросс-кантри, но немного шире и мягче. Предназначены для длительной езды в менее напряженной посадке, чем спортивные модели. Подобными седлами, как наиболее универсальными, часто оснащаются велосипеды уровнем до выше среднего включительно. Хороший выбор для тех, кто ездит не очень быстро с тяжелым заплечником, либо имеет массу тела выше среднего.

  Прогулочное

  Такие седла также называются «комфортными». Имеют большую ширину, очень мягкие. Вопреки распространенному у новичков мнению, не предназначены для длительных поездок, их стихия — поездки на небольшие расстояния.

  • Разновидности
  • 

    Шоссейное/велокроссовое седло

  • 

    Седло для кросс-кантри

  • 

    Седло для фрирайда

  • 

    Туристическое седло

  • 

    Прогулочное седло

  Особенности

  Материал рамки

  Материал рамки определяет вес, комфорт и стоимость. Рамка седламожет быть сделана как из прутка, так и из трубки.

  • Легированная сталь — стальные рамки наиболее распространены в седлах, они прочны и долговечны.

  Отдельные производители придумывают свои волшебные названия для материалов рамок спортивных седел - Vanox, Manganese,K:IUM и т.п. Однако всё это легкие трубчатые рамки из разных стальных сплавов.

  • Титановый сплав — в обозначении седла на это обычно указывают буквы *-Ti. Титановые рамки значительно снижают вес и увеличивают стоимость. К примеру, ^[1], надежность таких рамок, как ни странно может показаться, не высока, особенно под тяжелым райдером: известно большое число поломок титановых рамок, в том числе у седел Brooks: фото. Вообще, производители обычно ограничивают вес райдера для изделий из сплавов титана.

  • Алюминиевый сплав — изредка применяется отдельными производителями для ультра-легких спортивных седел.

  • Карбон — ультралегкое решение для гоночного применения. Большинство таких седел имеет рамки овального сечения 9х7 мм, что делает их несовместимыми с большинством подседельных штырей.

  Отверстие

  

  Седло, разделенное в задней части (женское)

  Практически все современные седла имеют продольное углубление или отверстие. (Love Chanel и другие)

  Благодаря этому снижается давление на мягкие ткани в промежности, вследствие чего уменьшается вероятность пережимания кровеносных сосудов.

  В то же время некоторые владельцы таких седел при неправильной посадке (т.к. сползают вперед) жалуются на жесткие края отверстий, оказывающие сильное давление на промежность.

  Таким образом, нет однозначного мнения о том, полезно ли сквозное отверстие — перед покупкой такое седло желательно опробовать на себе.

  Выбор седла

  Большинство велосипедов оснащается седлом, которое по мнению производителя больше всего отвечает их предполагаемому использованию. Например, на ситибайки ставят широкие «комфортные» седла, на дешевых горных велосипедах обычно стоят туристические средней ширины, а на шоссейниках и на велосипедах для кросс-кантри — узкие и жесткие гоночные седла.

  Распространенная ошибка новичков:

  1. Выехать в первый раз за сезон на стандартном седле, отбить пятую точку;
  2. Купить самое широкое и мягкое седло;
  3. Получить дискомфорт и потертости в первой же более-менее серьезной поездке.

  Наиболее общее правило: чем более быстрые поездки предполагаются, тем более узким и жестким должно быть седло. Седло для длительных поездок может быть чуть помягче и пошире, но не чрезмерно. Считается, что рекомендуемую ширину седла можно примерно определить, измерив расстояние между седалищными буграми — седло не должно проваливаться между ними или быть заметно шире этого расстояния. При покупке седла желательно посидеть на нем прямо в магазине, а в идеале — попросить дать прокатиться на нем, заклеив рамки скотчем от царапин.

  В любом случае, седло потребует привыкания, если вы давно не ездили на велосипеде или же перешли с другого седла — первое время будет ощущение синяков/отеков на седалищных буграх, что должно пройти через пару сотен км. Если вес байкера выше среднего или он возит тяжелый заплечный рюкзак, то езда будет доставлять ему больший дискомфорт.

  Женское седло

  Многие фирмы-производители имеют «женскую» линейку седел, которые отличаются большей шириной и меньшей длиной, чем «мужские» аналоги. Считается, что такие седла в большей степени отвечают строению женского таза. Впрочем, многие женщины с комфортом ездят на мужских седлах средней ширины и мягкости.

  Регулировка седла

  Высота седла

  

  Пример правильной высоты седла

  Общая рекомендация: седло должно быть установлено так, чтобы пятка выпрямленной ноги могла стоять на педали в нижнем положении.

  Начинающие велосипедисты боятся сидеть высоко и стремятся установить седло пониже. В результате, они получают боль в коленях уже через 15…30 км. С другой стороны, седло, установленное слишком высоко, вынуждает велосипедиста постоянно смещаться вправо-влево при педалировании, что чревато потертостями.

  Наклон седла

  Выбирается исходя из индивидуальных особенностей седла и велосипедиста. Исходное положение — седло установлено горизонтально, далее — по собственным ощущениям от езды.

  Продольный сдвиг седла

  Седло устанавливается так, чтобы при горизонтально установленных педалях коленная чашечка «передней» ноги должна быть на одной вертикальной линии с осью педали.

  Не рекомендуется устанавливать седло в крайние положения вперед или назад  — это чревато поломкой рамок. Нужно подобрать подседельный штырь с другим вылетом (offset).

• 

  Хомуты, эксцентрики

  Подседельный хомут — хомут, зажимающий подседельный штырь в подседельной трубе. Рама может комплектоваться подседельным хомутом при продаже. Разрез в раме для подседельного хомута, в последнее время, делают спереди. Это уменьшает его загрязняемость, но при этом нет возможности поставить хомут для крепления замка, не можем прикрепить к хомуту крепления для груза на багажнике или задний фонарь. Поэтому если планируется установка «крыльев» колеса (англ. mudguards), то рама с задним разрезом расширит возможность выбор подседельного хомута.

  Источник - http://ru.wikipedia.org