Велохимия

Процесс ухаживания за «железным другом» включает: чистку, смазку и своевременную замену изнашиваемых частей.

Что делать?	Как часто?
Чистка рамы	летом в сухую погоду – раз в 2-3 месяца, в дождливую погоду или после езды по пересеченной местности – после покатушки, зимой – сразу по возвращению в закрытое помещение еще до оттаивания налипшего снега...

Что делать?	Как часто?
Чистка рамы	летом в сухую погоду – раз в 2-3 месяца, в дождливую погоду или после езды по пересеченной местности – после покатушки, зимой – сразу по возвращению в закрытое помещение еще до оттаивания налипшего снега и грязи
Чистка и смазка цепи	летом – в сухую погоду каждые 50-100 км, в дождливую погоду и зимой после каждой поездки
Чистка тормозных тросиков	как только тормозные ручки начинают туго ходить или тормозные колодки «залипать»
Смазка втулок, рулевой колонки, каретки	с появлением симптомов выхода из строя (постукивания, хруст) и каждые 1000-2000 км
Замена цепи	в среднем 3000-5000 км, можно каждые 500-1000 км менять «по кругу» 2-3 цепи, что удлиняет срок их эксплуатации (примечание 4)
Замена задних звезд (кассета)	по мере износа или примерно после смены 3 цепей
Замена передних звезд	по мере износа или примерно после смены 3 задних кассет
Замена тормозных колодок	по мере износа
Замена тормозных и перекидочных тросиков и рубашек	по признакам протертости, растянутости или загрязнения рубашек, которое не возможно устранить только чисткой

Классификация

Внешний вид литиевого масла Литол-24

По консистенции:
- Твердые — обычно используются как компонент смазки
- Пастообразные (консистентные, густые, пластичные)
- Жидкие (смазочные масла)
- Аэрозольные
По наполнителям:
- Тефлоновые
- Графитовые
По составу:
- Минеральные масла — основа большинства смазок
- Синтетические масла — обычно компонент состава, но бывают и основой (напр. силиконовые)
- Литиевые — примеры такой смазки: отечественные ЛИТОЛ-24, ЦИАТИМ-201,203, ФИОЛ-1, или импортный Lithium Grease (производства фирмы Weldtite).
- Кальциевые (отечественный солидол-ж)
По предназначению:
- Для цепи
- Вилочное масло (жидкость амортизаторная АЖ-12Т, ВМГЗ, МГП-12 и зарубежная LHM+)
- Для смазки подшипников
- Универсальные
- Гидравлические — для использования в тормозной системе (DOT, LHM+)
- Консервационные (защитные)

Аэрозольные смазки

Тефлоновая смазка TF-2 фирмы Weldtite

Являются универсальными, предназначены для смазки таких движущихся узлов, как цепь, шарниры переключателей, места выхода тросиков из рубашек. Представляют собой жидкое масло (часто с добавлением тефлоновых присадок), разведенное в растворителе и находящееся в аэрозольном баллончике. При использовании паровая струя выбрасывается из баллончика через прилагаемую трубочку, оседает на поверхности детали, растворитель испаряется, а масло остается. Наиболее известный представитель — Weldtite TF2. Вопреки распространенному мнению, WD-40 не является смазкой вообще^[1].

Преимущества:

Легкость применения: нужно просто открыть крышку баллона, вставить трубочку и нажать на спуск.
Возможность нанесения в труднодоступные места (в случае с жидкой смазкой для этого потребуется шприц).
Безопасность при перевозке в рюкзаке — масло не может открыться и испачкать вещи.

Недостатки:

Неэффективное использование масла — большая часть попадает не на нужную деталь, а на окружающие ее, в атмосферу, на пол.
Возможность залить тормозные диски, ободья, тормозные колодки.
Оставляет трудно выводимый битумный налет на деталях.
Масло легкое, очень быстро вымывается водой.
При поливании кассеты из баллончика растворитель вымывает густую смазку из подшипников втулки и ореха.

Масла для смазки цепи

Автомобильные трансмиссионные — сочетают низкую цену и высокие рабочие характеристики. Часто критикуются за склонность к собиранию грязи на цепи, но при умеренном и аккуратном нанесении на ролики этот эффект невелик. Для удобного дозирования и нанесения обычно используется медицинский шприц. В сухую погоду держатся 200 километров и более. Различаются по вязкости, остальные особенности не имеют особого значения для велосипедного использования.
Велосипедные аэрозольные — масло очень жидкое, с высокой проникающей способностью. Не столь устойчиво, как трансмиссионки, но и грязи на такую смазку налипает значительно меньше.
Велосипедные жидкие — машинное масло в удобной упаковке с дозатором. От «обычных» масел отличается многократно большей ценой и силуэтом велосипеда на бутылочке.
- Двухкомпонентные смазки — представляют собой смесь густого масла с растворителем. После нанесения растворитель испаряется, а густое масло должно остаться в сочленениях цепи.
- Смазки для мокрой погоды (wet) — густые и липкие. Моментально собирают на себя всю пыль с дороги, но зато практически не смываются водой. Только для использования под дождем или зимой.
Машинное масло (бытовое), «веретёнка» — вариант, проверенный многими поколениями велосипедистов. Иногда бывает в удобных масленках с дозатором.
Силиконовые аэрозоли — малопригодны для цепи.
Тефлоновые аэрозоли — популярны благодаря опрятному виду цепи и удобству применения. Для эффективной работы требуется наносить «тефлонку» на чистую цепь и просушить два часа перед поездкой, иначе суспензия тефлона не создаст устойчивую пленку. Максимальный ресурс одной смазки разные велосипедисты оценивают в 40-100 километров. Тефлонки только для сухих условий, в дождь смывается моментально.
WD-40 — иногда используется в качестве смазки, но все чаще не рекомендуют так делать. Цель применения - промывка и очистка.
Молибденовая смазка - даже после высыхания оставляет на деталях слой соединений молибдена, подобно графитовым смазкам, оставляющим слой графита. В остальном - такие же смазки. Часто выпускаются в виде спреев.

Экзотические способы смазки

Проварка в литоле — идея заключается в том, чтобы разогретая густая смазка проникла внутрь роликов, что должно давать очень устойчивый результат. Упоминают также смазки с графитовым наполнением.
Холодильное масло — очень текучая и хладоустойчивая смазка для компрессоров холодильных агрегатов. Устойчивость средняя, но цепь остается чистой.
Замачивание цепи в смеси смазки и керосина на несколько часов (до суток).
Мовиль - строго говоря, является автоконсервантом, имея при этом смазывающие свойства и образует защитную плёнку, снимает ржавчину. Обычно встречается в виде аэрозоля. Ресурс 50-100 км. Наносят на чистую цепь, вытирают, оставляют сохнуть 2-3 часа. Минус - жутко воняет. Плюсы - после высыхания цепь чистая, грязь/пыль не липнет, защита от воды/коррозии.

Задел на будущее:

Пластичные смазки для подшипников

Литиевая смазка Lithium grease фирмы Weldtite

Солидолы- пластичные смазки с загустителем на основе кальциевых мыл высших жирных кислот.

Характеризуются низкой рабочей температурой, достаточно плохо смываются водой. Внешне солидол — однородная густая субстанция, от светло-желтого до темно-коричневого цвета. Солидол хуже Литола по температурным характеристикам (для велосипеда не существенно), однако Солидол более водостойкий.

Литолы - пластичные смазки с загустителем на основе литиевого мыла 12-оксистеариновой кислоты. обычно имеют светло-желтый цвет. Не рекомендуется использовать литиевые смазки в местах возможного контакта с алюминием, во избежание коррозии металла.

В настоящее время многие мировые производители выпускают современные водостойкие литиевые смазки, которые по своим характеристикам превосходят литолы и солидолы. Также выпускаются специальные велосипедные пластичные литиевые смазки, которые, как правило, при одинаковых характеристиках стоят значительно дороже своих автомобильных аналогов.

Вилочные масла

Масло вязкости 5w

В вилках используется масло двух видов:

Масло, которое заливается в штаны. Оно достаточно вязкое (30w), его предназначение - смазывать ноги вилки для уменьшения трения, и слишком жидкое масло просто будет стекать, оставляя ноги несмазанными.
Масло, которое заливается в демпфер. Это масло должно быть достаточно жидким (10w жарким летом, 5w весной, летом и осенью, 2.5w зимой), иначе оно будет препятствовать нормальному сжатию вилки.

Некоторые производители (например, Rock Shox) в технических справочниках указывают, масла какой вязкости нужно использовать в штанах и в демпфере. Найти масла нужной вязкости можно в мотомагазинах, масло для демпфера производит Motul, в штаны можно залить трансмиссионное масло.

Прочие точки смазки

Рубашки тросиков Как правило, смазывать современные рубашки не рекомендуют, роль смазки выполняет внутренняя пластиковая трубка, а масло только приведет к накоплению загрязнений. Однако, суровые условия зимнего города, когда тросик начинает активно ржаветь и в рубашке растут соляные сталактиты, требуют защитить тросик масляной пленкой. Достаточно пары капель любого машинного масла, чтобы тросик в рубашке у заднего переключателя снова стал свободно ходить. Периодически все же стоит снимать тросик и очищать его нижнюю часть, можно покрыть его тонким слоем густой смазки. Использовать WD-40 и тефлонку не рекомендуется, они образуют очень стойкий осадок, который будет препятствовать нормальной работе троса.
Резьбовые соединения Практически всё, что ввинчивается в велосипед, следует покрывать перед сборкой пластичной смазкой. Особенно это касается каретки и педалей. Для крепежа(болтов, гаек) и вообще резьбовых соединений особо рекомендуется графитовая смазка. Даже если в резьбе не останется ни грамма нефтепродуктов, графит не позволит ей "закиснуть". Заблаговременно нанесённая графитная смазка позволяет без проблем выкрутить практически любой болт даже после многих лет невмешательства.

Полезные советы

Оказались посреди похода со скрипящей цепью и без капли масла? О вас позаботились автоводители, разбросав по придорожным кюветам канистры с остатками масла.
Не разгорается костер из сырых веток? Аэрозольный баллончик с WD-40 станет неплохой зажигалкой на такой случай.
Первый раз разбирали втулку, и теперь не можете совладать с россыпью шариков? Нанесите на дорожку подшипника густой слой пластичной смазки и налепив на нее шарики, установите ось с конусом на место.

Еще